汽提段的擋板一般是人字形或圓形擋板。汽提蒸汽與催化劑之間的接觸狀況,汽提蒸汽的利用率直接影響到汽提段效率,而且只有向上流動的汽提蒸汽才能起到置換油氣的作用,向下流動的汽提蒸汽對油氣置換沒有貢獻。而汽提蒸汽與催化劑的接觸狀況主要取決于汽提段的結構形式,這是提高汽提段效率的有效途徑之一,也是汽提段改造的理論依據(jù)。

對于FCC汽提技術,美國UOP公司擁有很多專利。起先,UOP公司加長了汽提段,后來推出新型汽提段,它將傳統(tǒng)的多層陣傘型隔板結構加以改進,在每層傘下緣加一圈裙板,沿不同高度開三排小孔,實現(xiàn)多段逆流接觸。還有專利提出了多層格柵結構,每層格柵象車輻條一樣布置,每根輻條上開有窗口,加強氣固交換。

Mobil公司Haddad等人推薦兩段或多段接觸汽提工藝來提高裝置效益,提出用兩個疊置汽提段,下段浸沒在同軸式催化裂化裝置再生器的密相床中,兩段汽提的水蒸氣量雖略高于一段汽提,但綜合效果還是有利的。Mobil公司的汽提器擋板形式與UOP公司基本雷同,但內(nèi)外環(huán)擋板上微觀結構有所不同,其*新專利是在內(nèi)外環(huán)擋板上附加了許多三角形旋轉(zhuǎn)板(葉片),對向下流動的催化劑有旋轉(zhuǎn)導流作用。

近年來, Kellogg公司推薦采用上下疊置的汽提結構,Shell公司采用逆流和錯流分段汽提,采用內(nèi)部提升管的管子本身支撐汽提擋板,在很簡單的單一容器中就能達到分段汽提所要求的效果,S&W公司采用兩段汽提,是在常規(guī)的擋板汽提器(第二段) 前,于分離器的固定出口處設置了蒸汽盤管,作為蒂1汽提段, Total公司汽提段內(nèi)構件為多層波紋管填料,每層填料由多個波紋板組成,各層之間留有空隙。Koch - Glitsch公司汽提段內(nèi)構件為類似填料的格柵,由多個斜交叉的板構成許多網(wǎng)格組成。

國內(nèi)對汽提段也進行了大量研究,例如重新設計擋板傾角和擋板結構,增加裙板結構等對汽提段的結構進行改造,汽提段由單段汽提發(fā)展到多段汽提。還有采用汽提蒸汽多級引入的多段汽提方法,適應汽提過程難易程度的變化,在汽提蒸汽的一次分配中采用特殊設計的分布器,充分利用分布器影響區(qū)內(nèi)催化劑和蒸汽接觸良好的特點,采用具有裙板和氣體再分布器的擋板,使上升蒸汽均勻分布在整個催化劑的主流通道上,通過多次這樣的再分布避免大氣泡,溝流和偏流管現(xiàn)象的發(fā)生,大大提高蒸汽與催化劑的接觸效率,從而提高汽提效果。